Cuộc chiến ở Ukraine của Nga đã dẫn đến cuộc chiến tranh quy mô lớn, cường độ cao đầu tiên, nơi cả hai bên đều triển khai rộng rãi máy bay không người lái quân sự và thương mại. Điều mà cuộc xung đột cho đến nay đã nêu bật là “hiệu ứng thay đổi trò chơi” thường được đề cập của máy bay không người lái trong chiến tranh phụ thuộc vào trò chơi.
Dựa trên chủng loại của chúng, máy bay không người lái tạo ra các hiệu ứng quân sự đặc biệt như là một phần mở rộng của sức mạnh không quân hoặc làm đạn dược. Do đó, tư duy quân sự đang thay đổi, khiến máy bay không người lái có vũ trang trở nên dễ được chấp nhận hơn về mặt chính trị.
Ngoài ra còn có sự giảm tập trung vào các máy bay không người lái có vũ trang và giám sát lớn được biết đến từ các hoạt động chống khủng bố, vì các trinh sát máy bay không người lái nhỏ được tích hợp tốt hơn hiện đang phục vụ lực lượng trên bộ trong chiến đấu.
Không chỉ đơn thuần là mối phiền toái về an ninh, máy bay không người lái cỡ nhỏ vẫn chưa được hệ thống phòng không đối phó hiệu quả. Các biện pháp kiểm soát xuất khẩu quân sự và công dụng kép đòi hỏi phải có sự thích ứng để bắt kịp với thực tế chiến trường đang phát triển này. Do đó, những bài học về máy bay không người lái trong cuộc chiến ở Ukraine chỉ ra nhiều thách thức trong tương lai đang chờ đợi cộng đồng quốc tế.
Vào đêm cuối cùng của năm 2022, các máy bay bốn cánh của Ukraine bay lượn trên thị trấn tiền tuyến Bakhmut và thả bom xuống binh lính Nga trên khắp chiến trường. Với camera chụp ảnh nhiệt cho phép chúng xác định mục tiêu trong điều kiện tối đen như mực, những chiếc máy bay không người lái nhỏ này đã bay mà không bị phát hiện. Trong khi đó, ở tỉnh Kyiv Oblast, nửa đất nước, hàng chục quả đạn rải rác của Nga đã tấn công các cơ sở năng lượng và khu chung cư của Ukraine, giết chết tới 4 người và khủng bố tâm lý dân thường.
Những sự kiện này hầu như không phải là sự cố riêng lẻ. Máy bay không người lái đã trở thành một phần thiết yếu của chiến tranh thông thường trong những năm gần đây. Cuộc chiến của Nga với Ukraine cũng cho thấy rằng những phương tiện được điều khiển từ xa không cần người điều khiển này là khả năng cần thiết nhưng chưa đủ để đạt được chiến thắng trong các cuộc xung đột đương đại. Tuy nhiên, “hiệu ứng thay đổi trò chơi” của máy bay không người lái, được giới truyền thông gợi lên mỗi khi phát hiện một loại máy bay không người lái mới trên chiến trường, phụ thuộc vào cách người ta định nghĩa trò chơi. Sắc thái này giúp phân biệt giữa máy bay không người lái với vai trò là phương tiện triển khai sức mạnh không quân và máy bay không người lái là loại đạn sử dụng một lần.
Ví dụ, những chiếc máy bay không người lái cỡ lớn được thấy trong các hoạt động chống khủng bố ở Afghanistan, Iraq, Pakistan, Somalia, Syria, v.v., dường như không phải là hệ thống phù hợp cho cuộc chiến ở Ukraine. Việc sử dụng những máy bay không người lái này trong các hoạt động trên không có hiệu quả nhất trong các vùng trời không có tranh chấp trong các cuộc xung đột bất đối xứng nhờ khả năng thực hiện giám sát và tấn công từ xa lâu dài của chúng. Nhưng những hệ thống trên không lớn này trở nên mỏng manh trong các cuộc chiến bắn súng đang diễn ra khi không bên nào kiểm soát được bầu trời.
Ngược lại, các máy bay không người lái nhỏ hơn do lực lượng trên bộ vận hành, xét về kích thước và số lượng, đang làm thay đổi động lực của không phận phía dưới ở Ukraine. Lớp giữa nơi lực lượng mặt đất và máy bay ném bom hoạt động, được gọi là vùng duyên hải trên không, cung cấp không gian hoạt động cho các loại đạn dược bay lượn giá rẻ và các giải pháp thay thế mang lựu đạn thương mại cho máy bay không người lái quân sự. Điều quan trọng là những chiếc máy bay không người lái nhỏ đã tỏ ra có hiệu quả nhất trong vai trò ít giật gân hơn của chúng. Chúng cung cấp những con mắt trên bầu trời và trao quyền cho từng binh sĩ phát hiện các đơn vị địch và điều hướng hỏa lực pháo binh, giúp tăng tốc độ và độ chính xác của lực lượng mặt đất và giữ cho quân đội tránh khỏi nguy hiểm.
Cuộc chiến của Nga với Ukraine cũng đã cung cấp nơi thử nghiệm cho các cường quốc máy bay không người lái nước ngoài, như Thổ Nhĩ Kỳ, Hoa Kỳ và Iran, đẩy nhanh hơn nữa việc phổ biến máy bay không người lái. Trong khi đó, cuộc chiến đã đóng vai trò như một chiến dịch quan hệ công chúng đối với máy bay không người lái có vũ trang và đạn dược lảng vảng, thay đổi hình ảnh công chúng về máy bay không người lái trên đường đi. Các hoạt động của máy bay không người lái ở Ukraine trái ngược với việc sử dụng các hệ thống máy bay không người lái lớn trong cuộc chiến chống khủng bố trong hai thập kỷ qua, vốn đã gây tranh cãi do liên quan đến thiệt hại tài sản thế chấp và các vụ giết người có chủ đích bên ngoài chiến trường chính thức.
Nhận thức đã thay đổi về tiện ích của máy bay không người lái, đặc biệt là máy bay không người lái có vũ trang nhỏ và trinh sát máy bay không người lái, có thể ảnh hưởng đến việc mua lại trong tương lai của các quốc gia. Thật vậy, giá trị của sự đa dạng của máy bay không người lái trong việc hoàn thành các nhiệm vụ quân sự dường như là một trong những bài học công nghệ quan trọng mới nổi của cuộc chiến này. Việc áp dụng một cách tiếp cận toàn diện đối với máy bay không người lái bao gồm hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái tiết kiệm chi phí và các nền tảng không người lái trên nhiều lĩnh vực khác nhau sẽ là bài học lâu dài cho quân đội, các nhà hoạch định chính sách và ngành công nghiệp.
Sự đa dạng của máy bay không người lái ở Ukraine
NATO phân loại máy bay không người lái thành ba loại chính được chấp nhận rộng rãi dựa trên trọng lượng cất cánh tối đa của chúng: máy bay không người lái loại I có trọng lượng dưới 150 kg (kg) hoặc khoảng 331 pound (lb), bao gồm máy bay không người lái nhỏ, mini và siêu nhỏ; máy bay không người lái chiến thuật loại II nặng từ 150 đến 600 kg (331 và 1.323 lbs); và máy bay không người lái loại III có trọng lượng lớn hơn 600 kg. Hoạt động của máy bay không người lái ở Ukraine phần lớn thể hiện các hệ thống loại I và III. Trong khi các máy bay không người lái cỡ lớn mang theo tên lửa có thể hủy diệt trong điều kiện chiếm ưu thế trên không, thì các máy bay không người lái nhỏ đang tỏ ra rất quan trọng đối với nhận thức về không gian chiến đấu của các đơn vị bộ binh và cơ động. Ngoài ra, máy bay không người lái tấn công “kamikaze” một chiều, chi phí thấp còn cung cấp một cách khác để vận chuyển chất nổ.
Máy bay không người lái loại nhỏ I
Từ máy bay không người lái nhét vừa ba lô đến máy bay mô hình và những máy bay mang trọng tải nhẹ hơn (tối đa 150 kg, nhưng phổ biến hơn là dưới 10 kg), máy bay không người lái nhỏ hơn đã chứng tỏ được tính hữu dụng của chúng trong không phận tranh chấp của Ukraine.
Những hệ thống máy bay không người lái này đã ảnh hưởng đến động lực chiến trường theo hai cách. Đầu tiên, các máy bay không người lái cỡ nhỏ đã thay đổi nhịp độ hoạt động của pháo binh, rút ngắn chu kỳ nhắm mục tiêu và bắn theo thời gian quan trọng từ khoảng nửa giờ xuống còn ba đến năm phút.. Hơn nữa, việc có khả năng trinh sát tốt giúp tránh lãng phí thời gian lảng vảng hạn chế dành cho máy bay không người lái kamikaze, đặc biệt là khi kho đạn sắp hết. Nhờ trí thông minh của máy bay không người lái, việc pháo kích mù quáng ngày càng trở nên hiếm hoi. Thứ hai, trinh sát bằng máy bay không người lái cung cấp nhận thức tình huống chưa từng có ở cấp độ của một người lính bộ binh. Chế độ xem chiến trường theo thời gian thực của họ cho phép quân đội phát hiện vị trí của kẻ thù và theo dõi chuyển động của kẻ thù mà không gây nguy hiểm đến tính mạng của lực lượng đặc biệt con người.
Ngoài ra, hầu hết các máy bay không người lái nhỏ đều có nguồn gốc thương mại và rất dễ kiếm. Cả lực lượng vũ trang Nga và Ukraine đều tiếp tục nhận được số lượng lớn máy bay không người lái có sở thích thông qua “máy bay không người lái” từ người dân của họ, bao gồm cả thông qua các chiến dịch huy động vốn từ cộng đồng. Những máy bay không người lái được gọi là AliExpress và Amazon này đã được tái sử dụng để do thám và thả lựu đạn vào mục tiêu do tính thân thiện với người dùng và chi phí thấp (hàng trăm hoặc hàng nghìn, so với hàng triệu đô la cho máy bay không người lái lớn). Ví dụ, máy bay không người lái mini DJI Mavic thương mại của Trung Quốc đại diện cho khả năng trinh sát chiến thuật và nhắm mục tiêu pháo binh quan trọng. Tuy nhiên, với tầm hoạt động ngắn hơn, độ bền yếu hơn và dễ bị gây nhiễu và giả mạo, những máy bay không người lái này có khả năng kém hơn so với các máy bay không người lái cấp quân sự phù hợp.
Máy bay không người lái cũng được sử dụng cho các nhiệm vụ chiến tranh tâm lý và có thể có tác dụng phi động học. Điều này có thể bao gồm việc tuyên truyền, chẳng hạn như quay video các cuộc phục kích và đăng chúng lên mạng xã hội, cũng như ghi lại những thiệt hại sau trận chiến và tội ác chiến tranh để hạ nhục kẻ thù và huy động sự chú ý của cộng đồng toàn cầu. Máy bay không người lái không vũ trang hỗ trợ nhắm mục tiêu vào các hệ thống gây chết người khác, chẳng hạn như pháo và súng cối, từ độ cao và khoảng cách mà không vượt qua ngưỡng giao tranh tích cực. Nhận thấy một máy bay không người lái trinh sát nhỏ trên bầu trời có nghĩa là pháo binh của kẻ thù thường ở không xa và có thể đe dọa binh lính của kẻ thù.
Do đó, máy bay không người lái nhỏ đã giúp tăng độ chính xác và tốc độ bắn của pháo binh, đồng thời giữ an toàn cho binh lính. Tuy nhiên, những nhiệm vụ này không khác biệt so với những máy bay không người lái được thực hiện trong thế kỷ trước, mang lại cho chúng hương vị tiến hóa chứ không phải mang tính cách mạng. Máy bay không người lái của những năm 1960 đã điều khiển hỏa lực của pháo binh, đóng vai trò là mồi nhử và thực hiện giám sát, mặc dù ở quy mô và phạm vi nhỏ hơn nhiều so với ngày nay.
Máy bay không người lái loại III cỡ lớn
Đầu cuộc chiến ở Ukraine, máy bay không người lái Bayraktar TB2 của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã gây chú ý trên toàn cầu. Bayraktar gần như có ý nghĩa thần thoại đối với cuộc kháng chiến ở Ukraine và thậm chí còn có những bài hát được sáng tác để tôn vinh nó. Ukraine đã mua tới hai chục máy bay không người lái này trước chiến tranh để tiến hành trinh sát, hỗ trợ nhắm mục tiêu và thực hiện các cuộc tấn công. Bayraktar có kích thước bằng một chiếc máy bay nhỏ và cung cấp phương tiện cung cấp hỏa lực ở tầm xa (300 km) và tấn công phía sau phòng tuyến của kẻ thù ở độ cao 7 km. Một số ví dụ nổi tiếng về tiện ích quân sự của Bayraktar là vụ đánh chìm tàu chiến Moskva và tấn công kho dầu Bryansk trên lãnh thổ Nga.
Máy bay không người lái TB2 đã thu hút sự chú ý đáng kể của công chúng trong cuộc chiến tranh Nagorno-Karabakh lần thứ hai vào năm 2020. Thoạt nhìn, việc Azerbaijan sử dụng TB2 để chống lại Armenia đã rất thành công. Tuy nhiên, điều này chỉ là do Azerbaijan đã sớm giành được ưu thế trên không trong cuộc xung đột và các máy bay không người lái của họ vẫn nằm ngoài tầm bắn của lực lượng phòng không tầm ngắn và tầm trung của Armenia.
Nga có những hệ thống như vậy của riêng mình, cụ thể là máy bay không người lái chiến đấu Orion, mặc dù tác động của nó ở mức tốt nhất. Moscow chỉ có thể sản xuất một số lượng nhỏ xe do các lệnh trừng phạt quốc tế và kiểm soát xuất khẩu. Ngoài ra, Nga chưa bao giờ dẫn đầu trong việc sản xuất công nghệ máy bay không người lái bản địa và phải đối mặt với những hạn chế từ cơ sở công nghiệp làm hạn chế năng lực sản xuất máy bay không người lái có vũ trang của quốc gia.
Do đó, thay vào đó, Nga đã chuyển sang sử dụng máy bay không người lái của Iran. Những hệ thống này rẻ hơn và dựa vào các thành phần thương mại. Quân đội Ukraine đã bắt đầu bắn hạ và thu giữ các máy bay không người lái Mohajer-6 do Iran cung cấp, giống như Bayraktar TB2. Đại diện của Kiev tuyên bố họ đang kiểm tra hệ thống để cải thiện khả năng đánh chặn.
Các hoạt động chiến đấu gây chết người không phải là cách duy nhất mà các hệ thống này góp phần vào cuộc chiến. Máy bay không người lái giám sát lớn và mang tính chiến thuật rất hữu ích cho việc thu thập thông tin trong thời gian dài. Nga đã sử dụng máy bay không người lái trinh sát Orlan-10 trong nhiệm vụ này, nhưng họ gặp phải trở ngại trong việc cung cấp thông tin tình báo có chất lượng tốt, chủ yếu là do hệ thống của nước này không đáng tin cậy. Đầu chiến tranh, Nga đã mất một máy bay không người lái ở Romania chỉ vài ngày sau khi một máy bay không người lái do Liên Xô sản xuất bị rơi ở Croatia. Những tai nạn tương tự do sử dụng công nghệ máy bay không người lái không đáng tin cậy có thể dẫn đến leo thang theo chiều ngang dưới hình thức rủi ro an ninh lan rộng từ chiến trường.
Bất chấp sự nổi tiếng của chúng, những chiếc máy bay không người lái cỡ lớn thường thiếu tiện ích trong việc triển khai sức mạnh không quân. Những hệ thống này, điển hình cho thời đại máy bay không người lái đầu tiên trong cuộc chiến chống khủng bố, có tầm hoạt động xa và có thể được triển khai trong thời gian dài (từ 12 đến 26 giờ, với General Atomics MQ-9 Reaper hiện có thể hoạt động như vậy thậm chí lên tới 40 giờ). ) và có thể thực hiện các cuộc tấn công từ xa. Khi không bên nào có ưu thế trên không, Bayraktar và các máy bay không người lái lớn khác rất dễ bị phòng không và các biện pháp đối phó điện tử. Chúng cũng đắt tiền để thay thế; một TB2 có giá khoảng 2 triệu USD. Điều này ngăn cản những máy bay không người lái này đóng góp đáng kể vào các hoạt động tấn công trên không.
Lượn lờ đạn dược
Máy bay không người lái Kamikaze hoặc đạn dược lảng vảng là những máy bay không người lái tấn công một chiều không thể thu hồi được và phát nổ khi va chạm. Nằm giữa máy bay không người lái và tên lửa có chức năng quân sự, chúng hoạt động giống như đạn dùng một lần và cung cấp khả năng tấn công rõ ràng có thể lảng vảng trong vùng mục tiêu trước khi tác động. Trước chiến tranh ở Ukraine, đạn dược lảng vảng đã xuất hiện đáng chú ý ở Libya (máy bay không người lái Kargu của Thổ Nhĩ Kỳ) và Nagorno-Karabakh (máy bay không người lái Harop của Israel).
Cả Nga và Ukraine đều đã triển khai các loại vũ khí lảng vảng có hiệu suất tương đương (với trọng tải dưới 4 kg và giới hạn trong phạm vi 30 km). Trong khi Ukraine đã vận hành RAM II được thiết kế và sản xuất trong nước thì Nga đã triển khai các hệ thống Lancet và KUB-BLA của riêng mình. Đạn lảng vảng cũng là một phần trong đợt vận chuyển vũ khí đầu tiên từ Hoa Kỳ đến Ukraine vào tháng 3 năm 2022. Quân đội Ukraine đã nhắm mục tiêu vào các vị trí của lực lượng Nga bằng máy bay không người lái hạng nhẹ Switchblade 300. Kyiv sau đó đã nhận được máy bay không người lái Phoenix Ghost do Mỹ sản xuất và máy bay không người lái Warmate do Ba Lan phát triển. Ngay cả với phạm vi và hiệu suất hạn chế của các hệ thống này, chúng vẫn làm tăng tính dễ bị tổn thương của xe bọc thép và các hoạt động hậu cần.
Kể từ giữa tháng 9, Ukraine đã thất vọng với các máy bay không người lái kamikaze Shahed-136 do Iran cung cấp do Nga vận hành. Được Nga gọi là Geranium-2, những loại đạn bay lảng vảng tầm xa này có thể mang 50 kg chất nổ đi xa hơn 2.000 km, xa hơn tầm bắn 10 km của Switchblade. Những vũ khí này cho phép lực lượng Nga tấn công các mục tiêu sâu trong lãnh thổ Ukraine với chi phí thấp. Về cơ bản là bom bay, những máy bay không người lái này có hiệu quả nhất khi tấn công các địa điểm cố định vì chúng thiếu hệ thống định vị động và sử dụng kết hợp dẫn đường quán tính và dẫn đường vệ tinh thương mại nên dễ bị gây nhiễu.
Nga có đủ khả năng triển khai số lượng lớn Shahed vì hệ thống này rẻ hơn nhiều so với tên lửa thông thường. Nó có giá khoảng 20.000 USD mỗi chiếc so với 1 triệu USD cho một tên lửa hành trình tiêu chuẩn. Tuy nhiên, tốc độ tương đối chậm của Shahed (185 km/giờ) và việc sử dụng hệ thống định vị thương mại dễ bị tổn thương đã cho phép người Ukraine đánh chặn hơn 80% số máy bay không người lái đang lao tới này bằng tên lửa phòng không, súng trường, súng máy và các loại vũ khí khác. gây nhiễu điện từ. Bất chấp điều đó, 20% còn lại – phối hợp với tên lửa hành trình – đã phá hủy 1/3 lưới điện của Ukraine trong vòng một tuần. Bốn triệu người Ukraine bị mất điện và cơ sở hạ tầng quan trọng bị thiệt hại nghiêm trọng. Các cuộc tấn công liên tục bằng máy bay không người lái Shahed tương đối rẻ cũng làm tiêu hao nguồn tài nguyên của Ukraine, làm cạn kiệt nguồn tên lửa phòng không đắt tiền có hạn của Kyiv.
Người Ukraine đã cố gắng phát triển loại đạn bay lảng vảng tầm xa của riêng mình với tỷ lệ thành công không đồng đều. Vào tháng 8, họ đã tấn công các máy bay phản lực chiến thuật của Hải quân Nga tại căn cứ không quân Saki và trụ sở của Hạm đội Biển Đen ở Sevastopol bằng một máy bay không người lái cánh cố định do Trung Quốc chế tạo từ AliExpress (có giá 8.000 USD mỗi chiếc) được chuyển đổi thành máy bay không người lái cảm tử. Tương tự, vào ngày 29 tháng 10, Ukraine đã phát động một cuộc tấn công vào Căn cứ Hải quân Sevastopol, nơi có Hạm đội Biển Đen của Nga bằng máy bay không người lái và “thuyền không người lái” kamikaze—các tàu mặt nước không có người lái—chứa đầy chất nổ. Cuộc tấn công này đã làm hư hại ít nhất một tàu quét mìn và một khinh hạm được trang bị tên lửa hành trình Kalibr. Ngay cả khi không gây thiệt hại lớn cho Hạm đội Biển Đen, người Ukraine vẫn giảm khả năng phóng tên lửa từ biển của Nga. Tuy nhiên, có lẽ hoạt động ấn tượng nhất của máy bay không người lái Ukraine cho đến nay là việc Kyiv sử dụng máy bay không người lái giám sát Tu-141 thời Liên Xô để tấn công căn cứ không quân Engels. Cách biên giới Nga hàng trăm km, các cuộc tấn công đã chứng tỏ khả năng của Ukraine trong việc dần dần mở rộng phạm vi tấn công bằng máy bay không người lái.
Tuy nhiên, gọi vũ khí lảng vảng là “kẻ thay đổi cuộc chơi” sẽ là quá đáng. Những lợi ích mà chúng mang lại dựa vào việc giữ kín các radar và triển khai với số lượng lớn. Nhưng đạn dược rải rác không cho phép binh lính chiếm được lãnh thổ cũng như không có hiệu quả về mặt quân sự. Tuy nhiên, họ vẫn phụ thuộc vào chất lượng thông tin tình báo để phát hiện các mục tiêu phù hợp. Do những hạn chế này, người ta nhanh chóng thấy rõ rằng các máy bay không người lái công nghệ thấp, chẳng hạn như những chiếc do Iran cung cấp, sẽ không có tác động quân sự lớn đến cuộc chiến. Tuy nhiên, khi mục tiêu của Moscow dường như là gieo rắc nỗi sợ hãi và khủng bố thì tỷ lệ tiêu hao máy bay không người lái chỉ là vấn đề thứ yếu. Mục đích là nhằm phá vỡ sự kháng cự của Ukraine bằng cách tấn công các thành phố, cơ sở hạ tầng dân sự và các biểu tượng của tinh thần dân tộc và sự hiện đại của Ukraine.
Xu hướng máy bay không người lái ngoài cuộc chiến Ukraine
Bất chấp số lượng máy bay không người lái được triển khai trong chiến tranh, số lượng binh sĩ thiệt mạng ở cả hai phía Nga và Ukraine trong các cuộc đọ súng khẳng định vai trò trung tâm vẫn tiếp tục của con người, chứ không phải máy móc, trong chiến đấu. Công bằng mà nói, máy bay không người lái đã mang lại những thay đổi tiến hóa đáng kể bằng cách cải thiện tốc độ và độ chính xác của pháo binh cũng như cung cấp thông tin tình báo cho từng binh sĩ. Tuy nhiên, cuộc chiến máy bay không người lái đang diễn ra ở Ukraine đang làm nổi bật ba xu hướng công nghệ liên kết với nhau và dẫn đến hậu quả của cái gọi là thời đại máy bay không người lái thứ hai, được xác định bởi sự phổ biến toàn cầu của công nghệ máy bay không người lái quân sự và thương mại, trong đó cả các chủ thể nhà nước và phi nhà nước cạnh tranh để kiểm soát bầu trời.
Quy mô và sự tinh tế
Trước cuộc chiến của Putin với Ukraine, phiến quân Houthi đã tấn công các mỏ dầu ở Ả Rập Saudi bằng máy bay không người lái vào năm 2019. Cuộc tấn công của họ cho thấy ngay cả máy bay không người lái chất lượng kém cũng có thể phá hủy cơ sở hạ tầng và giết người. Máy bay không người lái tấn công giá rẻ không thể bị chặn lại bởi các hệ thống phòng không và tên lửa đắt tiền hơn nhiều như pin Patriot. Sự không phù hợp về năng lực này là điển hình cho sự bất cân xứng của các cuộc xung đột vũ trang. Tương tự như vậy, trong một cuộc chiến tranh nổ súng tích cực mà không ai kiểm soát bầu trời, chiến tranh bằng máy bay không người lái ít liên quan đến sự phức tạp về công nghệ mà thiên về khả năng triển khai với số lượng lớn. Điều này đặc biệt đúng khi xung đột vũ trang chuyển thành chiến tranh tiêu hao, vì những kẻ tham chiến nhằm mục đích gây ra thiệt hại ngày càng tăng trong khi giảm chi phí của chính họ.
Chi phí thấp của các phương tiện ít phức tạp hơn cho phép thực hiện chiến thuật tấn công bầy đàn bằng máy bay không người lái thô sơ, hay “bầy đàn giả”. Chúng khác với các bầy đàn được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo, dựa vào mức độ tự chủ cao hơn và không bị gây nhiễu. Học thuyết về bầy đàn dựa vào khả năng giao tiếp, phối hợp và hành động một cách mạch lạc của đội hình máy bay không người lái để đối thủ phải đối mặt với “một tập hợp các mục tiêu không thể ngăn chặn được, dường như ở khắp mọi nơi và không ở đâu cùng một lúc”.
Số lượng lớn máy bay không người lái được các lực lượng vũ trang triển khai chắc chắn đặt ra một số thách thức. Quân đội phải cho phép các máy bay không người lái phối hợp với nhau, trao đổi dữ liệu khối lượng lớn với nhau và với các trạm điều khiển mặt đất, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ theo kiểu nối mạng. Đối với những người phòng thủ trước đàn máy bay không người lái, sự kết hợp giữa các biện pháp đối phó tiêu diệt cứng và mềm đã trở nên quan trọng để phòng thủ chống máy bay không người lái hiệu quả. Cho dù máy bay không người lái được tập trung để áp đảo lực lượng phòng không hay phân tán để cung cấp sự giám sát liên tục trên khu vực tác chiến, chúng đều góp phần làm tăng mật độ giao thông hàng không.
Sự phổ biến của máy bay không người lái và vùng duyên hải trên không
Sự phổ biến ngày càng tăng của máy bay không người lái và tiện ích quân sự thể hiện ở việc tắc nghẽn các vùng trời thấp hơn cách bề mặt Trái đất tới 3 km. Điều quan trọng là những chiếc máy bay không người lái nhỏ rẻ tiền chứa đầy chất nổ nhẹ sẽ làm tăng số lượng tác nhân có thể tranh giành bầu trời. Các trận chiến giờ đây không chỉ bao gồm không gian xung quanh quân mặt đất mà còn bao gồm cả không gian ngay phía trên họ, tạo ra các bãi mìn trên không. Do đó, việc sử dụng rộng rãi các máy bay không người lái tấn công được trang bị vũ khí rẻ tiền và sử dụng một lần có thể khiến các máy bay tấn công mặt đất và hỗ trợ trên không thậm chí còn trở nên lỗi thời hơn trong các cuộc xung đột với lực lượng phòng không dày đặc và có năng lực hơn.
Chiến tranh cũng đã tạo ra một chiến dịch quan hệ công chúng rộng lớn cho các cường quốc máy bay không người lái nước ngoài, điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến sự phổ biến máy bay không người lái hơn nữa. Iran và Thổ Nhĩ Kỳ hiện đang sử dụng ngoại giao máy bay không người lái để theo đuổi tham vọng địa chính trị thông qua việc bán máy bay không người lái có vũ trang, mở rộng mối quan hệ khu vực và toàn cầu của họ.
Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã vươn lên đảm nhận vị trí một trong những nhà xuất khẩu máy bay không người lái vũ trang lớn trên toàn thế giới. Giống như sau cuộc chiến Nagorno-Karabakh lần thứ hai vào năm 2020, khi Bayraktar TB2 trở thành sản phẩm xuất khẩu, Thổ Nhĩ Kỳ đang có nhu cầu ngày càng tăng đối với máy bay không người lái của mình. Điều này đặc biệt xảy ra với các quốc gia hầu như không thể mua công nghệ từ các cường quốc máy bay không người lái truyền thống (Hoa Kỳ và Israel).
Cuộc chiến cũng sẽ nâng tầm Iran trở thành nhà xuất khẩu máy bay không người lái nổi bật hơn, cũng như tăng cường sự hiện diện của các bộ phận máy bay không người lái thương mại trên chiến trường. Việc Nga mua máy bay không người lái của Iran sẽ hỗ trợ ngành công nghiệp vũ khí của Tehran, nơi khách hàng chính cho đến nay vẫn là lực lượng dân quân của nước này. Mặc dù Trung Quốc là một trong những nước xuất khẩu máy bay không người lái có vũ trang lớn nhất nhưng máy bay không người lái quân sự của nước này vẫn chưa xuất hiện trong cuộc xung đột. Tuy nhiên, các bộ phận thương mại của Trung Quốc trong máy bay không người lái của Iran đã gián tiếp góp phần cung cấp vũ khí cho lực lượng Nga.. Nhiều mặt hàng được sử dụng trong máy bay không người lái của Iran là những bộ phận được sử dụng trong máy bay dân dụng, bao gồm cả máy bay không người lái dân sự. Ví dụ, động cơ Rotax 912 của Áo sản xuất cho máy bay dân dụng cỡ nhỏ đã được tìm thấy trong chiếc máy bay không người lái Mohajer-6 đầu tiên bị bắn rơi ở Ukraine. Những động cơ này được biết đến để cung cấp năng lượng cho máy bay không người lái MQ-Predator do Mỹ sản xuất.
Các thành phần máy bay không người lái thương mại cung cấp một lựa chọn hợp lý cho các quốc gia có nguồn lực hạn chế. Theo đó, cuộc chiến đưa ra một bài kiểm tra gay gắt về năng lực của các chính phủ trong việc giám sát việc xuất khẩu công nghệ máy bay không người lái lưỡng dụng trong tương lai. Hầu hết hàng xuất khẩu dân sự được xử lý trực tiếp bởi các nhân viên hải quan ở biên giới, những người không thể xác minh đích thực điểm đến và mục đích sử dụng cuối cùng của hàng hóa xuất khẩu. Họ chỉ có thể đảm bảo hàng hóa qua biên giới đúng với tờ khai hải quan.
Ngoài việc thường xuyên tổ chức các nỗ lực gây quỹ để bổ sung kho phương tiện chưa được điều khiển, các đối tác khu vực của Ukraine như Ba Lan, Latvia và Lithuania cũng đã tổ chức các chiến dịch gây quỹ cộng đồng “máy bay không người lái cho Ukraine”. Những nỗ lực như vậy báo hiệu rằng việc cung cấp máy bay không người lái đã vượt ra ngoài tầm kiểm soát tập trung của chính phủ các nước thông qua các cơ sở sản xuất địa phương và dây chuyền cung ứng thương mại. Tuy nhiên, những thách thức trong việc áp dụng sẽ xuất hiện trong trường hợp máy bay không người lái thương mại được trang bị vũ khí giá rẻ với tầm bắn xa hơn. Các hệ thống này dựa vào thông tin tình báo đáng tin cậy để tấn công mục tiêu, việc này cần có thời gian để phát triển và có thể cản trở việc phổ biến và sử dụng máy bay không người lái hiệu quả.
Dừng máy bay không người lái và người điều khiển nó
Một số nhà quan sát chỉ ra thiệt hại từ các cuộc tấn công của Nga với hệ thống Shahed của Iran để minh họa cho tác động được cho là của máy bay không người lái đã thay đổi cuộc chơi trong chiến tranh. Thật vậy, những tiến bộ về phạm vi, trọng tải, truyền thông tin, phối hợp nhiều máy bay không người lái và khả năng tấn công chính xác đang mở rộng phạm vi các mối đe dọa từ máy bay không người lái. Khi công nghệ này đang phát triển và phổ biến nhanh hơn mức mà các hệ thống phòng không hiện tại có thể đối phó, quân đội đang chờ đợi các biện pháp đối phó hiệu quả chống lại máy bay không người lái nhỏ.
Các biện pháp phi động học đưa ra một giải pháp thay thế. Ví dụ, máy bay không người lái do Iran cung cấp có công nghệ tương đối thấp và được dẫn đường bởi Hệ thống định vị toàn cầu dân sự, hệ thống này có thể bị gây nhiễu. Thiết bị gây nhiễu máy bay không người lái có bán kính hoạt động khá nhỏ (10 km ở đầu trên), do đó, về cơ bản, thiết bị gây nhiễu sẽ phải được trải rộng trên toàn bộ chiến trường để bố trí một hệ thống phòng thủ không người lái hiệu quả. Ngoài ra, chỉ riêng thiết bị gây nhiễu sẽ không thể chống lại mối đe dọa từ các loại đạn và máy bay không người lái nhỏ có khả năng tự động, chi phí thấp.
Tuy nhiên, các nước thành viên NATO đã đồng ý cung cấp cho Ukraine hàng trăm thiết bị gây nhiễu máy bay không người lái để vô hiệu hóa các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái ngày càng gia tăng của Nga. Họ cũng hứa hẹn các hệ thống phòng không mới, như hệ thống NASAMS của Mỹ và hệ thống IRIS-T SLM của Đức, để bảo vệ các thành phố và cơ sở hạ tầng quan trọng của Ukraine trước tên lửa. Hiệu quả của các hệ thống phòng không này trước các máy bay không người lái mang bom, đạn bay chậm và bay thấp vẫn là một điều “chưa biết”. Hơn nữa, việc sử dụng các tên lửa đánh chặn trị giá hàng triệu USD để bắn hạ máy bay không người lái giá rẻ là quá tốn kém.
Do đó, thách thức của hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái kết hợp nhu cầu về các biện pháp đối phó vừa đáng tin cậy về mặt quân sự vừa tiết kiệm chi phí, do đó hệ thống phòng thủ sẽ rẻ hơn mục tiêu của chúng. Một lựa chọn tiềm năng bao gồm việc kết hợp súng phòng không với hệ thống radar và laser nhỏ gọn để phát hiện và đánh xa.
Cuộc chiến ở Ukraine cũng đã mở ra một địa điểm mới cho sự đổi mới trong việc phát triển và triển khai các nền tảng không người lái sẽ có tác động đến hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái. Các tàu không người lái chở chất nổ và được triển khai song song với máy bay không người lái đã gây ngạc nhiên và thậm chí áp đảo các hệ thống phòng thủ của Nga ở Vịnh Sevastopol vào tháng 10 năm 2022. Tương tự, vào tháng 4, chỉ hai tháng sau cuộc chiến, lực lượng Ukraine đã đánh chìm tàu tuần dương Moskva, soái hạm của tàu Đen Nga. Hạm đội biển. Hoạt động này chứng kiến các máy bay không người lái Bayraktar TB2 làm chệch hướng các hệ thống phòng không của Nga, giúp tên lửa chống hạm Neptune của Kyiv có đường đi rõ ràng tới mục tiêu.
Máy bay không người lái của hải quân được sử dụng cùng với máy bay không người lái quân sự và quân sự thương mại trên không không chỉ đóng vai trò là mồi nhử để đánh lạc hướng lực lượng phòng thủ mà cuối cùng chúng còn có thể đóng vai trò là nền tảng trinh sát và thu thập mục tiêu. Việc sử dụng máy bay không người lái một cách sáng tạo hơn nữa có thể báo trước sự gia tăng của máy bay không người lái trên bộ, trên không, trên biển và dưới nước, mở rộng các mối đe dọa từ máy bay không người lái sang tất cả các lĩnh vực hoạt động và giới thiệu thời đại máy bay không người lái thứ ba được xác định bởi chiến tranh máy bay không người lái toàn phổ.
Bay về phía trước
Mặc dù chỉ riêng máy bay không người lái khó có khả năng mang tính quyết định để giành chiến thắng trong cuộc chiến, nhưng cuộc chiến của Nga với Ukraine đã dẫn đến sự xuất hiện rộng rãi của công chúng về máy bay không người lái thả bom, dù lớn hay nhỏ, cũng như gần như vô hình về các chức năng kích hoạt của máy bay không người lái. Điều này trái ngược với hai thập kỷ triển khai máy bay không người lái lớn cho các nhiệm vụ kéo dài như một phần của hoạt động chống khủng bố. Sự phổ biến của máy bay không người lái kamikaze chi phí thấp cũng củng cố xu hướng hiểu máy bay không người lái là loại đạn dùng một lần. Nó góp phần thay đổi hình ảnh của máy bay không người lái có vũ trang—từ bệ phóng tên lửa hai thập kỷ trước đến máy bay bốn cánh thả bom và máy bay không người lái tự sát hạng nhẹ ngày nay.
Theo đó, cuộc chiến đang đẩy nhanh sự phát triển của máy bay không người lái cả theo chiều ngang và chiều dọc. Nhìn chung, việc nhập khẩu máy bay không người lái nước ngoài vào chiến trường cho thấy sự nổi lên của Thổ Nhĩ Kỳ và Iran với tư cách là những cường quốc máy bay không người lái mới. Theo chiều dọc, sự sẵn có của các hệ thống nhỏ hơn và rẻ hơn sẽ phân phối máy bay không người lái đến từng người lính ở cấp trung đội. Trong khi đó, đạn dược lảng vảng đang tiếp tục khẳng định tính hữu dụng của máy bay không người lái trong các nhiệm vụ quân sự gây chết người, mặc dù là đạn dược chứ không phải là nền tảng. Tuy nhiên, khả năng nhắm mục tiêu vào các lực lượng bên ngoài chiến trường phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng của các liên kết tình báo và liên lạc. Phạm vi càng dài thì yêu cầu hỗ trợ nhắm mục tiêu càng khắt khe hơn. Ngoài ra, việc làm chủ một loại vũ khí mới không chỉ đòi hỏi bí quyết công nghệ mà còn đòi hỏi khả năng tích hợp các hệ thống đó vào các khái niệm chiến đấu.
Mặt khác, cuộc chiến ở Ukraine xác nhận rằng máy bay không người lái đang trở nên tàng hình hơn, nhanh hơn, nhỏ hơn, nguy hiểm hơn và dễ vận hành hơn, đồng thời có sẵn cho nhiều tác nhân hơn. Việc ngăn chặn chúng đang ngày càng trở thành thách thức đối với Hoa Kỳ và các đồng minh châu Âu, đặc biệt là do lực lượng phòng không bị trì trệ trên diện rộng sau nhiều thập kỷ chiến đấu với quân nổi dậy và các quốc gia đối thủ yếu hơn.
Đánh giá phòng thủ tên lửa năm 2022 của Hoa Kỳ lần đầu tiên đề cập đến các mối đe dọa từ máy bay không người lái. Để chống lại các mối đe dọa như vậy, hệ thống phòng thủ chống máy bay không người lái đáng tin cậy sẽ cần phải tiết kiệm chi phí, dày đặc hơn và mạnh mẽ hơn, đòi hỏi các hệ thống phòng không và tên lửa tích hợp và phân lớp cũng bao gồm các công nghệ phi động học và tiêu diệt mềm. Một cách tiếp cận toàn diện đối với máy bay không người lái cũng cần ưu tiên các biện pháp đối phó hiệu quả với máy bay không người lái nhỏ để giải quyết tình trạng tắc nghẽn vùng duyên hải trên không. Máy bay không người lái công nghệ thấp và bay thấp tiết lộ thêm rằng trong khi cân nhắc về bầy đàn được hỗ trợ bởi AI, quân đội vẫn chờ đợi các biện pháp phòng thủ hiệu quả chống lại máy bay không người lái hiện có.
Máy bay không người lái có vũ trang cỡ lớn đang được thay thế bằng một loạt máy bay không người lái gây chết người. Trong khi các dự án phát triển năng lực tốn kém cho máy bay không người lái cỡ lớn thường mang lại ít kết quả có lợi, máy bay không người lái kém tiên tiến hơn có thể tạo ra hiệu ứng tương tự với một phần chi phí. Thay đổi nhận thức của công chúng cũng khiến việc sử dụng máy bay không người lái có vũ trang trở nên dễ được chấp nhận hơn về mặt chính trị. Ngay cả Đức, quốc gia từng bị lôi kéo vào cuộc tranh luận về việc “trang bị hay không trang bị vũ khí cho máy bay không người lái”, cũng đã học được bài học từ cuộc chiến và quyết định vũ khí hóa các máy bay không người lái Heron của Israel. Từng bị chỉ trích là robot ám sát bay tiến hành các cuộc đình công và hành quyết đáng ngờ về mặt đạo đức trong những năm 2000 đến 2010, máy bay không người lái giờ đây đã trở thành một phần không thể tránh khỏi trong chiến tranh thông thường giữa các quốc gia.
Những xu hướng này sẽ làm phức tạp thêm việc kiểm soát xuất khẩu công nghệ máy bay không người lái. Máy bay không người lái có vũ trang được định nghĩa là công nghệ tên lửa theo hướng dẫn của Chế độ kiểm soát công nghệ tên lửa (MTCR). Nhưng chỉ những máy bay không người lái lớn hơn với tầm bắn ít nhất 300 km và mang theo chất nổ nặng ít nhất 500 kg mới phải chịu những hạn chế như vậy. Tuy nhiên, hầu hết các máy bay không người lái có vũ trang được sử dụng trong cuộc chiến ở Ukraine đều bay ngay dưới tầm radar của MTCR. Các loại đạn lảng vảng được nhìn thấy trên chiến trường ở Ukraine nhỏ hơn tên lửa hành trình, có thể mang trọng tải nổ gấp ba lần hoặc nhiều hơn trọng lượng nổ của đạn pháo và sử dụng động cơ thương mại. Những nỗ lực nhằm kiểm soát việc xuất khẩu máy bay không người lái có vũ trang do đó tụt hậu đáng kể so với thực tế trên chiến trường. Ngoài ra, các xưởng sản xuất máy bay không người lái ở địa phương sẽ khiến việc giám sát và kiểm soát xuất khẩu vũ khí ngày càng khó khăn.
Để làm cho vấn đề trở nên phức tạp hơn, như trong các lĩnh vực bảo mật khác, cuộc chiến ở Ukraine đang nhanh chóng đưa ra xu hướng sử dụng máy bay không người lái trong tương lai. Những người lính trong các cuộc chiến ngày mai sẽ không chỉ phải đối mặt với những con mắt liên tục tầm xa không có người điều khiển trên bầu trời và các bệ phóng tên lửa robot, mà còn cả một thế hệ trinh sát không người lái nhỏ, tàng hình mới trên hầu hết các lĩnh vực hoạt động. Giống như những cảnh trong Bakhmut và Kyiv vào cuối năm 2022 đã cho thấy, máy bay không người lái thực sự có thể chơi nhiều trò chơi khác nhau.
>> Ukraine tạo ra ‘Đội quân máy bay không người lái’ để đối đầu với Nga như thế nào?
